О ремонте двигателей центрифуг 

Приводные части ультрацентрифуг и высокоскоростных центрифуг представляют собой высокоскоростные электродвигатели. Обычные методы технического обслуживания рядовых двигателей не всегда применимы к двигателям центрифуг: ремонт может оказаться неполным, а после его завершения устройство может прослужить недолго. Основываясь на мировом опыте, ниже представлены методы ремонта высокоскоростных двигателей со скоростью вращения 20 000 об/мин, которые отличаются от методов ремонта обычных низкоскоростных двигателей.
Способ разборки двигателя высокоскоростной центрифуги
При демонтаже торцевых крышек подшипников и синхронного двигателя вибрация может повредить угольные щетки, поэтому сначала их следует извлечь из щеткодержателей. Поскольку углы соприкосновения двух угольных щеток с коллектором могут различаться, для обеспечения возможности восстановления исходного состояния при сборке и предотвращения их неправильной установки, перед извлечением щеток необходимо пометить левую и правую щетки. Кроме того, крайне важно не повредить поверхность контакта щеток с коллектором двигателя.

На одном конце высокоскоростного двигателя обычно расположен вентилятор охлаждения, а на другом конце может находиться магнитная сталь или кольцо для измерения скорости вращения. При демонтаже лопастей вентилятора и этих элементов следует проявлять крайнюю осторожность, чтобы не повредить их. Также необходимо сделать метку на муфте вентилятора или между втулкой магнитной стали и валом, чтобы после ремонта установку можно было произвести точно в исходное положение. Это связано с тем, что испытание на динамическую балансировку высокоскоростного двигателя проводится вместе с лопастями вентилятора или кольцом (магнитом) тахометра. Поэтому сборка строго по меткам, сделанным при разборке, является критически важным моментом. В ремонте обычных двигателей это может показаться мелочью, но в случае с высокоскоростными двигателями это определяет успех всей работы. Если повредить кольцо тахометра или лопасти вентилятора, либо произвести сборку не по меткам, то даже при идеальном ремонте остальных частей после сборки на высоких скоростях может возникнуть сильная вибрация из-за дисбаланса всей системы.
При разборке высокоскоростного двигателя нельзя использовать молотки, пробойники и другие инструменты для грубого выбивания или поддевания; необходимо использовать съемник.
Перед разборкой необходимо сделать метки на торцевых крышках подшипников с обеих сторон неподвижного якоря. Это поможет правильно собрать устройство в исходное состояние после технического обслуживания. При демонтаже качения подшипников синхронного двигателя их следует тщательно очистить. Для промывки используйте чистый авиационный бензин. После высыхания бензина заполните камеру подшипника консистентной смазкой 7014 (или 7018). Для подшипников высокоскоростных двигателей нельзя использовать обычный солидол или дисульфид молибдена. Подготовленные детали следует поместить в чистое место для последующего использования. Если поверхность коллектора двигателя ровная и имеет фиолетовый блеск, это означает наличие оксидного слоя, который защищает поверхность коллектора; в этом случае достаточно удалить пыль с поверхности мягкой щеткой.